第43章 电动车三国演义[第1页/共4页]

看起来有点不近情面，但考虑到，从福特t型车开端，燃油车的研发制造工艺就已经根基肯定，跟着汽车越来越庞大，车身上总成部件越来越多，另有大量电子设备。

或者说，他们实际上是看不上眼下这些动力源的，老欧洲科研气力薄弱，很早就在逃注燃料电池。

但现在面对中国这个更加咄咄逼人的合作者，以及带起来的全行业加快形式。

但对于巨擘级别的整车厂而言，由此产生的几百万乃至千万级别美圆的亏损，那都是小意义里的小意义。

很难受，但为了产品格量的稳定性，不得不如此。

统统知情者第一反应都是“开打趣嘛？明天是不是四月一号？”

并且借助庞大的海内市场，直接在锂电池电动车方面一顿王八拳，行动欠都雅，但结果优良，三个教员傅都被打蒙了。

这个解冻期凡是会有一年到两年乃至更长，在此期间内，除非是发明车辆有严峻质量题目，不然哪怕有再好的技术改革也不能立即点窜车型。

在传统车企里，一款新的车研发定型后，就会进入所谓的产品解冻期。

电机核心部分的定子、转子为了达到更好的事情效力，制造得非常紧密，内里再用壳子包裹起来。

但题目是按照能量守恒定律，电动机事情产生大量的热量是不成制止的。

再有，这点亏损砸出去，能托住股价，老车企插手新能源行列，多少是个设想，有这条希冀在，别看产品多烂就是有机构情愿来接盘股票。

从这个角度看，卖电动车亏掉的这点钱就当告白费吧，结果但是好多了。

如果找畴昔求合作，不消问必定是被恶狠狠的斩一刀。

美国因为这些年白左在死命地吹环保，导致车企不管如何样，也得弄点门面工夫，旗下多少是有点新能源动力汽车，固然卖得贵，固然驾驶体验差，但北美大陆还是有人情愿缴智商税的，加上这玩意还能骗当局补助……美系三大厂商，这些年被日系欧系以及中国制造打得节节败退。

真如果如许，那么出来的产品格量……

美系因为算是锂电池动力盟友，受创是最轻的，其次是日本在混动-氢能源线路上获得胜利，和锂电池车辆比起来各有千秋。

加上燃料电池线路迟迟没有新停顿。

可当他们沉着下来想想，却发明，这看起来有点荒诞，但倒是欧洲车厂转型的独一门路，当然也是精确的门路。

而新能源车就没有这个题目。

但是在新能源车上多多极少有点技术储备，这些年也向环球推出了很多车型。

思来想去，与中国成果成了独一的途径。

拉斯特倒是技术先进，但老板龙一马是个吃独食的脾气，拉斯特电动车的统统零部件出产都是他一手把握的，再说以拉斯特这个可骇的产能，这些部件本身用都不敷，如何能够对外输出，还是输出给老朋友。

当年他们能够仗着根柢后，和快速的美国，高速的日本磨一磨，拖一拖。

而对于中方来讲，这更是不测之喜。

他们试图通太重演发动机-变速箱的故事，通过堆积在燃料电池上的专利来封身厥后者的门路，好持续像当初那样赚取超额利润。

欧洲车企就看BBA，此中的A实际上是指其母公司-第一个进入大陆然后大赚特赚的小众公司。

在反应速率上，老欧洲本来就慢，而重生的中国新能源制造则几近是风驰电车的速率。